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Prototyp der T4D Modernisierung des Dresdner Verkehrbetriebe AG
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1991 wurde in Dresden zum ersten mal ein Tatrawagen modernisiert. Die Modernisierung dieses Wagens kostet damals 270 000 DM. Dieser Wagen war der ehemalige
T4D 222 557, welcher folgende Neuerungen bekommen hat: - neu gestaltete Fahrerkabine - Fahrerklimaanlage - RBL mit IBIS1 von Lawo, (Lawo?-)Flipdot-Außenanzeigen (Front, Seite, Heck) und LED-Innenanzeige mit "Wagen Hält"-Anzeige - neu gestalteter Innenraum (Seitenwände gelb und weiß, Lichtbänder mit Leuchtstofflampen, beschichteter Holzfußboden) - Fahrgastsitze der Firma Vogel - kleiner Schrank hinter der Fahrerkabine (wie bei T4D-MI) für die RBL-Komponenten - BOStrab-Klappfenster - Fahrerfenster analog Fahrgastfenster, aber mit einer Schiebehälfte - kompakte Rückfahreinrichtung - elektrischer Scherenstromabnehmer von Stemmann - Bochum 54 -Räder - statischer Umformer - neues Belüftungskonzept: statt des rotierenden Umformers konnte der Raum jetzt für Lüfter genutzt werden, es kam ein nur halb so großes Lüfterblech in die Schürze, die großen Lüfterlamellen entfielen aber nicht - die Schürzen waren flache Bleche (bei original T4D gerundet) - an Front und Seite eckige Kästen, welche die Matrixanzeigen aufnahmen - normaler (eckiger) Ausschnitt im Heck für die Matrix, aber leicht überstehend. Sitz-/Stehplätze: 26/106 222 557 wurde auch "Erlkönig" genannt. Eingesetzt wurde der Wagen auf den Linien 5 (Tw+Bw), 15 (Solo) und 26 (Solo). Sein erster Linieneinsatz fand am 09.08.1991 auf Linie 26 statt. 1994 wurde der Wagen zum Transport- und Schleppwagen für den Betriebshof Tolkewitz und wurde in 201 004 umgenummert. Damit die Schleppfahrten auch Lichttechnisch gesichert waren, bekam 201 004 ein großes Schiebefenster (analog MS-Fahrerfenster) auf der Nichttürseite ganz hinten eingebaut, durch dieses konnten die Kabel für die Rückleuchten durchgereicht werden. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Wagen bereits die Seitenanzeige im ersten Seitenfenster, den Kasten behielt er aber trotzdem eine Zeit lang noch. 1995 wurde der Wagen mit einer Thyristorsteuerung TV8 und elektropneumatischen Sandsteuern versehen und unternahm zusammen mit T4D-MT (da als 2ter Tw) und TB4D (da als 1ter Tw) die Abnahmefahrten. Noch in den 90ern verlor der Wagen seinen Kasten der Seitenanzeige, bekam ein neu geordnetes und stanardisiertes Fahrerpult (kein MT-Fahrerpult!), ein MS-Fahrerfenster und IBIS2. Besonderheiten: Der Wagen war Steuerungsmäßig mit allen Fahrzeugtypen kuppelbar, Bilder mit T4D, B4D, TB4D sind mir aber nicht bekannt. Wagenpark: 2004 wurde der Wagen ausgemustert und am 23.05.2007 im Btf. Bühlau zerlegt. Die noch verbliebenen Sitze kamen ins Straßenbahnmuseum, wo man selbige heute noch bestaunen und benutzen kann. |