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T6A2 / B6A2 von CKD für die Dresdner Verkehrsbetriebe
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Der Prototyp 226 001 + 226 002 + 276 001 Die T4D wurden alt und nicht mehr hergestellt, der Schadwagenpark war groß und die Technik veraltet, deswegen musste was neues auf dem selben Konzept her... der T6A2, eine Kurzfassung der Neuerungen: - zum ersten mal wird eine Thyristorsteuerung TV3 in Dresden eingesetzt - Rückfahreinrichtung ab Werk - 15 Fahr- und Bremsstufen (T4D nur 5) - elektrisch betätigter Linienwürfel - selbstbelüftete Fahrmotoren - statischer Bordnetzumrichter - Störpanel - Innenbeleuchtung via Leuchtstofflampen - Primärfederung Länge: 15,05m Breite: 2,20m Höhe: 3,11m Sitz-/Stehplätze T6: 31/71 Sitz-/Stehplätze B6: ??/?? Dieser Großzug wurde 1985 gebaut und nach kurzen Tests in Prag nach Dresden geliefert, ab Februar 1986 wurde der T6A2 in allen Zugformationen ausgiebig getestet. Ab 1991 wurde die Stadtrundfahrt mit dem nun grau lackierten Großzug durchgeführt, dafür erhielt der Großzug noch... - getönte Scheiben - silberne Griffstangen - klare Kabinenrückwand (ab Werk farbig) - Teppichfußboden - Polstersitze Da das glänzende grau aber schon bald stumpf wurde, lackierte man den Großzug mitte 1994 nochmals um (diesmal weiß) und machte noch weitere veränderungen... - Einholmstromabnehmer (Stemmann FB500) - Linienwürfel entfielen - RBL Nach dem Aus für die Stadtrundfahrten 2001, ging 226 001 in den Bestand des Straßenbahnmuseums über, wo er noch ein Jahr lang als Stadtrundfahrt eingesetzt wurde, 2003 wurde begonnen, den Wagen zu entkernen, entrosten und wieder in den Anlieferungszustand zurückzuversetzen. Seit 2005 ist der Wagen wieder im Anlieferungszustand in Dresden unterwegs. Die anderen beiden Prototypen wurden am 05.08.2001 im Btf. Waltherstraße verschrottet... Wagenpark: 1 historisch 2 verschrottet Der Serienzug 226 003 + 226 004 + 276 002 Dresden war ja für CKD DAS Experimentiergebiet schlecht hin. Da Berlin auch T6A2 beschaffen wollte, sollte in Dresden ein weiterer, geänderter, T6A2 mit folgenden Anderungen getestet werden: - nur 7 Fahr- und Bremsstufen - versenkter Rückfahrschalter - keine Linienwürfel - Lüfter nun im Innenraum gegenüber Tür 2 statt außen Sitz-/Stehplätze T6: 28/81 Sitz-/Stehplätze B6: 29/91 Dieser Zug wurde 1988 nach Dresden geliefert und gelangte nach kurzen Testfahrten in den normalen Liniendienst, während der Hauptuntersuchung wurden folgende Veränderungen vorgenommen: - Einholmstromabnehmer (Stemmann FB500) - abweichende Lackierung (elfenbein-hellrot, unter der Fahrerkabine sackte der Streifen wie beim T4D ab) Weit nach der HU erhielt der Zug auch die RBL-Komponenten. Am 05.08.2001 wurde der Großzug m Btf. Waltherstraße verschrottet, allerdings nicht wie geplant (alles nur mühselig). Wagenpark: 3 verschrottet |